乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，对于车市销量的助推作用已经明显减弱，对于小排量乘用车的影响已经显现“天花板”。应该来讲，对于这样的结果我早在去年9月30日撰写的《不应高估新购置税政策的刺激作用》一文中有已研判。
在《不应高估新购置税政策的刺激作用》一文中，我提出新一轮购置税优惠政策的刺激作用有限的依据有两个：
其一，与2009年中国汽车市场的发展阶段比，目前的中国车市已经步入缓增长的“新常态”。也就是说，2009年推出第一轮购置税减半优惠政策时，中国汽车市场正处在“快速发展期”，政策的刺激作用有放大效果，而新一轮购置税减半优惠政策实施时，中国汽车市场正处在缓增长“新常态”，政策的刺激作用要相对弱一些。
其二，与2009年前后中国经济形势相比，当前的中国宏观经济面临更大压力，普通消费者感受到的经济下行压力明显。也就是说，相较于2009年普通消费者感受到的更明显的宏观经济下行的压力，必然会让消费者收紧口袋，即使有新一轮汽车购置税优惠政策的刺激，也会让消费者的消费变得更加谨慎。
而从新一轮购置税优惠政策实施的效果来研究，我认为，除了上述两个方面的因素之外，导致新一轮政策效果“不如以前”的原因，应该还有另外一个因素：通常小排量车型大部分为中低端车型，而购买这类车型的消费者，相信很大的比例是首次购车的年轻消费者以及三四线城市及以下区域，这类消费者的消费能力是相对有限，因此，无论是否实施新一轮的购置税优惠政策，都不会改变这类消费者的购车决策；而选择不购买小排量车型的消费者，则应该会有相当的比例是换购或赠购，也就是顺应所谓的消费能力升级，因此，无论是否实施新一轮的购置税优惠政策，也都不会改变这类消费者的购车决策。
我认为，宏观经济形势的相对低迷，消费能力较高的消费者能感受到，而消费能力较低的消费者同样也能感受到，甚至于会引发这类消费者推迟甚至暂时取消购车计划。因此，在宏观经济形势不景气以及中国车市已处在“新常态”的大环境下，新一轮购置税优惠政策对于车市销售的刺激作用是有限的，效果会明显不如前一轮购置税优惠政策。
当然，我们也可以看到，在前后两轮购置税优惠政策的作用下，国家层面对于引导车企更多的推出小排量汽车的作用还是明显的。从目前汽车市场在售的车型的看，以往小排量发动机都一般搭载在A级及以下级别轿车上，但现在通过涡轮增压技术的应用，无论是B级轿车，还是紧凑级以下SUV，亦或是中小型MPV等车型，都已有搭载小排量发动机的款型。应该来讲，在促使汽车市场排量结构调整方向，购置税优惠政策对于这种结构调整的前期促进作用是明显的也是值得肯定的。
不过值得注意的一点是，如果说前期车企热衷于推出小排量发动机车型是主了迎合购置税优惠政策的实施，则从目前的最新情况来看，车企这样的举措可能已经更多是的由于市场需求的导向，也就是说在消费日益理性、宏观经济相对低迷以及燃油经济性等影响因素的综合作用下，不少消费者本身已对小排量车型有了更多的需求。因此，在引导小排量车型生产方面，新一轮的购置税优惠政策所起到的作用已经越来越不明显。
一方面是新一轮汽车购置税优惠政策对于车市新车销售的刺激作用大幅缩减，一方面又是新一轮汽车购置税优惠政策对于小排量汽车消费的引导作用也不如以前。在这样的情况之下，虽然我相信很多车企肯定还是会愿意这种优惠政策能够继续，但我认为，汽车购置税优惠政策继续实施的必要性已经不再那么强烈。
