9月2日，第十九届成都国际汽车展览会将拉开帷幕，作为西部地区最大、也是国内第四大车展，成都车展因其独特的地理位置，以及对西部市场的辐射作用，使其成为国内汽车消费走向的风向标之一。
在购置税减免和新能源补贴政策的利好因素刺激下，今年的汽车市场可谓是爆发了洪荒之力！上半年车市增长超过8%，超出了中汽协在年初给出的6%的预期。其中，西南、中部（长江）、华南等地的市场占比都保持了连续5年的持续递增，成为中国车市持续增长的典范，也带动了车市的整体回暖。
在重点区域市场上，中部市场再次出现崛起的势头。该区域市场曾经是自主品牌的主战场，河南、安徽、江西等市场为众多自主品牌提供了大量的“销售数字”。但今年，由于合资企业网络渠道的深入布局，中部市场呈现出15万元左右车型爆发增长的特点。
从去年的人均可支配收入来看，河南、安徽、湖北、湖南、江西城镇居民人均可支配收入分别增长了8.9%、9%、9.1%和9.9%，高于全国的平均增长水平。而城镇居民人均可支配收入的增长正是汽车快速增长的主要原因之一，未来，中部市场将成为各个品牌的“兵家必争之地”。
据乘联会的数据显示，2012年，中部市场在全国车市中的销量份额占比仅为18.7%，但到2015年这一数字上升至22.2%，今年前5个月，该占比再度攀升至23.7%。
传统统计口径上的东部市场包括华北、华东和华南三个区域市场，占据着汽车市场近40%的市场份额。随着一线、二线城市的汽车保有量趋于饱和，东部市场曾被贴上增长“停滞”的标签。
从今年上半年来看，东部市场正出现回暖的趋势，虽然华北和华东市场的总量占比出现了轻微下滑，但华南和东部直辖市的总量占比始终处于增长状态，该区域市场的换购需求正在被激活。
东部是中国经济最为活跃的地区，也是豪华品牌网络布局最为密集的区域。未来，在换购和新增需求的带动下，东部市场、尤其是三线以下市场的销量增长仍是可以预见的。
另一方面，与往年不同，西部市场的分化效应在今年开始出现，西南市场仍然保持了不错的增长，但是西北市场的增幅出现下降。在市场总量中的占比由2015年的8.2%，回落至7.9%，而在2014年，这一占比曾达到了8.6%。西北地区人均GDP水平不高，是其增速偏低的重要原因。
从传统的西部市场一路崛起，到现在的中东部市场回暖，汽车市场的整体情况显得更为真实。西北市场增长幅度的放缓，只是在政策因素影响下的一种特殊现象，由于该区域销售车型价格不高，所以购置税减免政策对车市带来的影响并不大。有预测指出，未来5年，西北市场或将迎来销量增长的爆发期。
从乘用车千人保有量来看，中西部地区千人保有量在30到50辆之间，按照乘用车市场的发展规律，该区域的汽车消费正处于快速普及期。
中国车市的另一个特点是，由于部分一、二线城市实行限购，部分城市的汽车销售增长缓慢，而新能源汽车正在成为这些城市的新增长点。仅在8月，北京市全年6万个新能源车牌照指标就已用完，依靠补贴和不限行、不限购等政策的推动，新能源汽车正在成为一线城市消费者的新宠。
综合上半年的情况来看，传统汽车以及新能源汽车的增长，都与政策方面的利好有着很大的关系，但随着年底购置税减免政策的退出，以及新能源补贴额度的逐渐减少，如何实现持续增长仍是一个行业关心的话题。
“我不担心吉利今年和明年的增长，担心的是未来的持续增长，是否有符合市场需求的新车型投放市场。”吉利集团总裁、CEO安聪慧坦承了自己的担忧。“政策市”的繁荣毕竟是短暂的，如何精准地抓住区域市场的增长机会？如何让开发体系贴近市场变化？包括体系能力的建设等方面，都是抓住未来市场增长的关键和核心。
