10月会好，但不会这么好。”中汽协秘书长助理陈士华所形容的正是刚刚过去的9月中国汽车市场的销量表现。最新统计显示，9月，乘用车共完成226.83万辆，环比、同比均超两成，其中同比增幅高达28.94%，在利好政策的促进下，着实展现了“金九”超凡的实力，增速达5年内同期最高峰。
有趣的是，长期占据乘用车销量大半壁江山排名前十的车企总份额却与行业呈现出的高增长完全相反，9月已经下滑至5年内同期最低水平。
9月增速创5年最高峰SUV抢占轿车20%份额
据中国汽车工业协会(下文简称“中汽协”)发布的统计数据，9月份乘用车共销售226.83万辆，环比增长25.95%，同比增长28.94%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车销量增速略低，其他三大类乘用车品种均呈较快增长；与上年同期相比，交叉型乘用车销量降幅超过30%，其他品种保持快速增长。
记者梳理近5年乘用车销量数据，今年9月乘用车总销量为226.83万辆，同比增长28.94%，增速达到近5年来的最高峰。从市场份额角度来看，轿车销量所占比重逐年下滑，对比2012年同期70.60%的份额，今年9月轿车份额下降至49.35%，下滑了21个百分点，而SUV的份额5年来增长了25.72%，今年9月SUV的销量占到乘用车总销量的38.75%。MPV车型的份额2013年以来波动不大，呈稳中有升状态，交叉型乘用车的销量近5年来呈直线下滑趋势。
对于9月汽车销量的大幅上升，陈士华分析认为原因有三，其一，上年同期产销基数较低；其二，因为购置税优惠政策将于年底到期，政策前景不明朗，造成部分消费者提前购车；第三则是由于我国汽车工业现在仍处于增长阶段，汽车千人保有量较低，汽车消费需求仍很旺盛。
此外，中汽协副秘书长许海东还补充道，由于下半年增速的拉动，今年的汽车月平均增速预计会达到7%，吻合之前中汽协对今年汽车2600万辆的整体目标。至于对明年的预期，中汽协副秘书长师建华表示，关键还要看购置税优惠政策能否延续。如果不能延续，增幅可能在2%左右，反之增速有望维持在6%—7%。
自主份额重回“4”时代日系车5年内波动最大
来自中汽协统计数据，2016年9月，中国品牌乘用车共销售97.48万辆，环比增长33.45%，同比增长39.08%，占乘用车销售总量的42.68%，占有率比上月提升2.42个百分点。实现了中国品牌乘用车5年内“金九”的最好成绩。
翻阅历史数据不难发现，在历经了连续3年30%以上的份额后，今年9月自产乘用车份额重新回到“4”时代，达42.68%，同比增长率达到近5年来的最高峰。
而德系和美系乘用车的市场份额在近5年内的表现则一直较为稳定，始终维持在19%、12%的状态，相比之下，日系车的份额则相对波动较大。
2013年9月，日系车销售份额达17.45%，为近5年最高峰，2014年份额至14.88%，2015、2016年，份额维持在16%的水平。而韩系、法系的销售份额保持下降状态。对比2012年，今年9月韩系、法系车分别下跌2.69%和0.89%。
前十车企销量份额下滑9月跌入5年最低水平
统计显示，近5年来的9月，销量排名前十的车企累计销售份额均在乘用车总销量的50%以上，其中2013年和2014年，前十车企销售份额甚至一度超过60%，而近两年，大型车企乘用车销量虽然依旧保持上升状态，但市场份额却有所缩减，今年9月，十大车企销量份额占56.84%，为近5年来同期的最低水平，增速也比行业水平低了1.2%，这在历史上也较为罕见。
具体到企业，一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱四大车企，近5年来销量稳居前四。5年累计总销量排名前五的车企分别是上汽通用、一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱和北京现代，销量分别达到：75.32、72.86、72.35、66.64、46.48万辆。
从市场份额变化看，大型车企近年来份额占比有所下滑，5年累计销量排名前五的车企，今年9月的销售份额较2012年同期，均出现不同程度的下降，其中上汽通用跌幅最大，下滑了1.85个百分点，而排名相对靠后的十大车企中，长安汽车、长安福特、长城汽车的份额均出现小幅上升。
