日系车企喜欢抱团合作，这成为其有别于其他派系车企的一大特征。
在日本汽车制造协会的牵头下，丰田、本田、日产、三菱、铃木以及马自达六大车企曾汇聚于2015年第44届东京车展的相关研讨会上，呈现一派祥和的景象。一年后，这一阵营发生新变化，六大车企巨头中有四家两两结盟。
原本就存在合作关系并为日产汽车公司代工的三菱汽车公司，与日产汽车公司关系正进一步升华。近日，日产汽车公司宣布成功收购三菱汽车公司34%的股份，成为后者最大的股东。三菱汽车将加入日产汽车和雷诺汽车的全球性联盟，成为其新成员。随着三菱汽车的加入，该联盟2016年汽车总销量将达到1000万辆。
自2012年起，丰田汽车公司连续四年蝉联全球销量冠军。然而，随着竞争加剧，在今年上半年冠军宝座被大众夺走的丰田汽车公司，日前也新添了盟友。同在10月，丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京联合召开了新闻发布会，宣布两家企业要在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术上寻求合作。丰田章男认为，在变化的汽车工业环境中协作很有必要。
丰田与铃木这两家汽车企业合作范畴，或许不仅局限于上述公布的内容。丰田汽车公司国际公关部公关室室长酒井良近日在接受《第一财经日报》记者采访时表示，丰田与铃木未来还将开始探讨资本等层面的合作，并不排除丰田收购铃木的可能性。不过，这与日产汽车公司收购三菱汽车公司的情形不同，三菱汽车是在排放造假后陷入困境，日产汽车及时伸出援手，而丰田与铃木则是从未来获得更好发展的出发点而选择联手，尤其是发展新能源领域需要大量资金投入与技术支持，抱团更有利于提升竞争力。
在低成本小型汽车方面表现突出的铃木，曾经先后投入到美国通用汽车以及德国大众两大汽车巨头怀中，其中与通用汽车合作始于1981年，直至2006年美国遭遇金融危机，通用才不得不将铃木股份卖出套现，双方合作的时间长达15年之久。经过三年寻觅之后，铃木于2009年“嫁入”大众豪门。然而，六年联姻过程中，双方恩怨不断。大众指责铃木从其他制造商处采购柴油发动机的行为违反了协议，铃木则抱怨大众在经营方面的干预侵害了铃木的独立性。最终，铃木支付39亿美元从大众手中回购了公司全部的股权。经历过两次“跨国婚姻”失败的铃木，最终选择了与自己同样流淌着日系血统的丰田汽车。
与其他派系车企相比，日系车企显得相对保守与谨慎，在制定经营战略时往往经过层层严谨的核查，耗时较长时间，但一旦制定目标之后，整体计划实施较为通畅，这从日系车企的采购体系也可见一斑。
在共同奔向新能源汽车、智能化汽车的路上，日本汽车制造商寄望通过加快整合资源，降低成本抢占到新一轮发展契机。无论是日产汽车与三菱汽车，还是丰田汽车与铃木汽车，皆加快在节能与新能源汽车等领域的布局。日产聆风纯电动车以及三菱插电式混动在全球新能源汽车领域都名列前茅。丰田则在混合动力技术上遥遥领先，至今混合动力汽车销量已突破900万辆，且在混合动力汽车基础上加快推进氢燃料汽车的步伐，而铃木也加快在混合动力系统布局，该企业SHV（smarthybrdvehicle）智能混合动力系统，集成了发电机和启停技术，配备一块容量更大的电池，提高车辆的燃油效率。
除了技术共享之外，日产汽车与三菱汽车，以及丰田汽车与铃木汽车在市场上也存在互补。三菱汽车在泰国等东南亚市场占据的份额，以及铃木汽车在印度的渠道优势，这也正是日产以及丰田所希望拓展的新市场。
全球汽车产业整合的大潮兴起，车企巨头抱团提升竞争力的迹象越来越明显。向来团结的日系车企，自发从市场需求出发，通过深度整合对全球车市发起新一轮攻势。
