当本土汽车品牌意识到泛90后群体的消费能力和选车喜好之后，即使是家用买菜车也要极可能展露出精致气息去吸引客户，再加上现在的市场大环境是SUV下行、轿车份额上涨，如果新推的轿车产品能做到颜值、配置和性能面面俱到，即便不用过度宣扬车型的所谓年轻化气质，在终端成功的几率也会高很多。
奇瑞汽车在10月初向市场投放的两款轿车——艾瑞泽GX/EX就是对主流车厂对当前市场喜好作出的反应，尤其是全新车型艾瑞泽GX将价格定为7.49万-11.39万元区间、锁定自主A+级轿车市场之后，其竞品无疑直指帝豪GL和长安逸动这类卖相优秀的对手，因此其综合实力会达到一个什么样的水准，令人好奇。
站在艾瑞泽GX面前，第一感受最明显的部分，是奇瑞在造型设计方面肉眼可见的进步，这种态势其实从瑞虎8开始就有所体现，艾瑞泽GX则把目前奇瑞在设计上的想法表现得更为外露和成熟。
艾瑞泽GX的高完成度主要体现在车身比例控制和运动化细节的设计上，引擎盖部分的造型从前些年的瑞虎7开始就不断演变，到GX身上时，横向镀铬条、点阵式格栅、新的灯组造型处理都很有都市感，看得出设计团队下的功夫不少。
同时艾瑞泽GX超过4.7米的车身要表现修长运动的姿态，除了腰线刻画以外，车顶线条势必不能太高，所以利用溜背式设计作为顶线和尾部的过渡同时表现动感，是当前最流行的造型方案，但GX毕竟不是纯运动化车型，需要兼顾后排乘员的头部空间，在这个难点的攻克上，GX的侧面设计同样给出了答案，最后呈现出的效果非常不错。
如果说艾瑞泽GX外观部分更多是“进步”，而内饰才是艾瑞泽GX在高级感方面“质变”的灵魂，这并不是说GX在内饰设计和布局上多么骨骼清奇，非对称中控台，贯穿式空调出风口等都是常见设计元素，不过艾瑞泽GX的这套内饰的重点在于：在有限的成本范围内做到了视觉效果上的越级之感。
比如中控台面上的白色皮革材质很提气质，还与门板处的设计进行了连接，进一步增强了车内的空间感。许多常用功能被集合到了雄狮智云系统内之后，物理按键仅存于中央通道处倾斜的空调控制面板和档把附近，这个设计套路令人联想到路虎星脉和捷豹I-Pace，除了空调面板容易留下指纹的槽点以外，就观感来说没得挑。在整个汽车内饰造型都在强调简洁、高级的布局趋势下，艾瑞泽GX这套设计可以拿到高分，甚至可以说是打动买家的关键所在。
奇瑞那台热效率37.1%的1.5T发动机我们此前在其多款车型上都体验过，最大功率147Ps，峰值扭矩210Nm，就参数而言在自主阵营里当属领先，搭载到整备质量1.3吨出头的艾瑞泽GX上自然绰绰有余，与之搭配的是一台模拟9速的CVT变速箱。
从动力总成搭配来看，艾瑞泽GX想要性能和燃油经济性兼顾，还是走舒适家用路线，而且使用CVT变速箱的车型一般追求平顺却不擅长初段加速。不过艾瑞泽GX的动力输出反倒出乎我的意料，首先是动力输出相当前置，在油门初段就伴有明显的动力爆发感，CVT并没有如想象中拖后腿，如果切换到运动模式下，油门踏板和动力的反馈则更加灵敏，可以明显感受到车辆动力的传递具有不错的效率。
同时艾瑞泽GX的底盘调校明显偏硬，不管是滤震还是弯道中的姿态表现，姿态都控制得很得体，还是看得出GX骨子里有那种不愿意把家用车搞得过于舒适和软绵绵的态度，而且不同于很多家用轿车喜欢在方向盘留有一定虚位的做法，艾瑞泽GX的方向手感显得很紧实，至少在城市道路上操控起来很有运动感。
偏硬的底盘和运动化的操控调校，让艾瑞泽GX开起来有那种10万元买了台运动车的窃喜感，当然也有一些和实际预期有落差的地方，主要出现在动态行驶的舒适性层面，譬如车辆对于高速行进过程中的噪音控制（尤其是风噪）并不算这个价位的顶尖，当120kph高速行驶时，后排乘员和前排人员交谈需要提高音量，还一个小槽点是车辆后排缺失了阅读灯，显得不太应该。
不过雄狮智云系统的操作便利性一如既往，驾驶者在使用核心的语音控制功能进行导航地点的口述时，极少出现误识别的情况，至于天窗开闭、播放音乐等基本操作，识别正确率更是几近100%。
小结：回顾奇瑞以往推出的产品，一个显著特征是它们总是带有浓烈的工程师气息和直男色彩，讲求实用和参数表现，在设计层面和高级质感上则相对欠缺。
不过这一次对艾瑞泽GX的整个体验下来，它有能力去颠覆外界对奇瑞产品的这种惯有印象，至少艾瑞泽GX在造型高级感和吸引力方面有了长足进步，而车辆本身偏运动的动态风格又很契合目前年轻购车者们的心理预期，各方面都做到了主流水准以上并具有特色，奇瑞内部对其抱有如此高的销量期待，并不是没有道理。
