长安汽车一直希望吸引外部资本共同发展新能源汽车业务板块。暂时终止挂牌三个月后，长安新能源在今年9月底重新启动募资计划。新一轮的挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日。
本次挂牌，长安新能源调整了增资条件：在公示期内，至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人，其中单个投资人投资金额不低于5000万元，签订增资协议。
『逸动新能源』
这与上一次挂牌的增资条件相比明显放宽。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所首次挂牌，计划引入不少于10304万元新增注册资本，对应募资总额超12亿元，通过增资扩股的方式引入不少于3家投资人，出售不低于51%的股份，单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过30%，增资后，长安汽车持有长安新能源的股权比例将不超过49%。
2019年6月，长安汽车公告称，将暂时终止长安新能源公开挂牌增资事项，并进一步解释称，长安新能源增资项目吸引了200余家投资者参与商谈，之所以终止此次行为，主要是因为投资者与长安汽车在一些核心条款上产生了分歧。
长安新能源的意向投资者在兜底承诺、资产独立性等方面的要求更加趋于保守。为了最大化保护国有资本和上市公司中小股东的利益，长安汽车决定暂时终止此次增资项目，优化融资方案。
长安汽车此前表示，在暂时终止长安新能源挂牌增资事宜后，将会进一步优化混改方案，择机引入社会资本。
『长安CS75 PHEV』
长安新能源成立于2018年7月，是长安汽车全资子公司，成立之初就希望充分利用社会资源和资本，以加快长安汽车“香格里拉计划”的落地实施。
长安新能源的对投资者的要求是：增资人或增资人的股东方主营业务与其具有密切的关联，能够与增资人形成战略资源的协同效应，包括但不限于新能源、互联网等相关企业。
增资人也可为知名投资企业或大型产业基金，具备丰富的投资运营管理经验，能够为长安新能源的治理、资本运作提供先进经验和资源，对其管理基金或资产规模要求是不低于人民币5亿元或等值外币。
长安新能源寻求与投资方协同发展的想法无疑是正确的，但不得不指出的是，新能源汽车项目对资本市场的吸引力已经没有那么强。
我国新能源汽车市场的发展已经进入下半场，在此前的几年内，新创企业已经吸走了大量的资金。与此同时，新能源汽车正在面临着2020年补贴退出的关键时间点，市场的不确定性也将加大资本市场的迟疑性。另外，长安汽车的国企背景也是资本市场陷入犹豫的一方面因素。
