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稳入新常态 中国品牌共筑“百万时刻”

出处: 时间:2016-12-20

  5%-7%,这是2016年初业内对今年汽车市场整体增速的预判。在“新常态”的经济大背景下,面对2015年不足5%的整体增长,这样预判不失中肯。然而,中国汽车市场再一次创造了奇迹。

  中汽协数据显示,2016年1-11月,中国汽车市场整体销量达到2494.8万辆、同比增长14.1%,而乘用车市场产销量更是同比大增15.6%。这样的高增长背后,有各大车企的猛攻、有各级政策的拉动,更有主流中国品牌的集体迸发。

  长安“300万辆”开先河

  12月19日,当长安新逸动6AT在长安汽车研究总院完成下线及上市仪式时,长安也正是跨入“300万辆俱乐部”。值得一提的是,中国品牌销量可圈可点。

  数据显示,2016年1-11月份,长安汽车集团销售278.5万辆,同比增长9.9%,排名汽车集团第四位。其中,长安品牌汽车销售157.3万辆,同比增长10.2%;长安品牌乘用车在1-11月累计销售116.8万辆,同比增长25.7%,排名均居中国品牌汽车第一位。

  现场,长安汽车董事长徐留平表示:“2016年,长安预计能达到305万辆,2017年力争完成310万辆,销售收入力争突破3000亿。”据介绍,2017年,长安品牌还将推出四款全新车型,并强化品牌营销。

  新帝豪百万之后再加速

  今年7月,帝豪累计百万辆如约而至。时隔四年,中国品牌轿车终于迎来又一款“破百万”轿车。2004年,在夏利突破百万后,仅有奇瑞QQ比亚迪F3分别在2011年、2012年突破百万;如今,这些车型早已不复当年、甚至作古。

  2009年7月,“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”在吉利宁波基地举行,帝豪自此开始了中国品牌轿车的传奇。上探定价,以中高端姿态直逼合资竞品;稳扎稳打,以产品口碑力压比亚迪F3;快速更新,以产品品质积累车系品牌。

  值得注意的是,在去年7月,帝豪累计销量便已达到60万辆。从6年60万辆,到不足两年突破40万辆,产品向上、品牌向上让帝豪不断加速。如今,帝豪已是“新帝豪”,并迎来帝豪GS、帝豪GL等全新家族化产品;下一个百万,转瞬即至。

  北汽自主五年达成百万

  2016年8月16日,地处偏僻的北汽股份北京分公司工厂迎来北汽自主品牌历史性时刻——北京汽车自主品牌百万辆下线。

  自2011年威旺品牌及其首款车型306的正式发布,北汽自主在短短5年间积极消化吸收萨博技术、自主研发绅宝品牌,填补了北京汽车工业自主品牌轿车的空白,开启三品牌发展战略。

  过去的22个月里,北汽自主地先后上市了X65、X25、BJ40L、BJ80、X55、X35和BJ20等多款SUV车型;其中,多款车型热销,小型SUV车型绅宝X25更是频频破万。

  未来,“北京汽车将不断加强产品、技术、管理创新,不断加快“电动化、智能化、网联化、轻量化”的发展步伐,落实π计划,力争到2020年实现自主产销80万辆,其中新能源产品达20万辆,实现收入700亿。”徐和谊目标坚定。

  长城单腿跨越百万辆

  12月6日晚,当长城汽车发布11月份产销快报后,TA的首个百万辆便已是板上钉钉。

  数据显示,长城在11月总计销售汽车129087辆、同比大增43.4%;1-11月,长城汽车累计销售923923辆,百万辆近在咫尺、95万辆目标不在话下。实际上,这已是长城汽车历史上连续第二个月单月销量突破10万辆。

  哈弗品牌SUV车型仍然是主力。其中哈弗H6在11月销售70292辆、同比增长74.37%,从“月销超5万”直接晋升到“月销超7万”的“鸡血”状态。此外,全新战略车型哈弗H7,在哈弗H2让出部分产能之后,销量开始快速增长,11月份销量破万、达到10105辆。

  在“一条腿走路”的质疑声中,长城即将坚挺的走向百万辆;在冲高失利后,长城发布高端品牌“WEY”。对于一个民营中国品牌来说,长城汽车当下的成绩值得尊敬。

  “百万时刻”之后,中国品牌或将面临更严峻的市场考验。相比2016年,2017年的中国汽车市场更不被看好;作为中国品牌的“老司机”,长安、吉利、北汽、长城,包括奇瑞、比亚迪等,在各种“百万辆”的高度上,TA们又将如何保证“不翻车”?

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