5%-7%，这是2016年初业内对今年汽车市场整体增速的预判。在“新常态”的经济大背景下，面对2015年不足5%的整体增长，这样预判不失中肯。然而，中国汽车市场再一次创造了奇迹。
中汽协数据显示，2016年1-11月，中国汽车市场整体销量达到2494.8万辆、同比增长14.1%，而乘用车市场产销量更是同比大增15.6%。这样的高增长背后，有各大车企的猛攻、有各级政策的拉动，更有主流中国品牌的集体迸发。
长安“300万辆”开先河
12月19日，当长安新逸动6AT在长安汽车研究总院完成下线及上市仪式时，长安也正是跨入“300万辆俱乐部”。值得一提的是，中国品牌销量可圈可点。
数据显示，2016年1-11月份，长安汽车集团销售278.5万辆，同比增长9.9%，排名汽车集团第四位。其中，长安品牌汽车销售157.3万辆，同比增长10.2%；长安品牌乘用车在1-11月累计销售116.8万辆，同比增长25.7%，排名均居中国品牌汽车第一位。
现场，长安汽车董事长徐留平表示：“2016年，长安预计能达到305万辆，2017年力争完成310万辆，销售收入力争突破3000亿。”据介绍，2017年，长安品牌还将推出四款全新车型，并强化品牌营销。
新帝豪百万之后再加速
今年7月，帝豪累计百万辆如约而至。时隔四年，中国品牌轿车终于迎来又一款“破百万”轿车。2004年，在夏利突破百万后，仅有奇瑞QQ和比亚迪F3分别在2011年、2012年突破百万；如今，这些车型早已不复当年、甚至作古。
2009年7月，“吉利帝豪品牌发布暨EC7系车型下线仪式”在吉利宁波基地举行，帝豪自此开始了中国品牌轿车的传奇。上探定价，以中高端姿态直逼合资竞品；稳扎稳打，以产品口碑力压比亚迪F3；快速更新，以产品品质积累车系品牌。
值得注意的是，在去年7月，帝豪累计销量便已达到60万辆。从6年60万辆，到不足两年突破40万辆，产品向上、品牌向上让帝豪不断加速。如今，帝豪已是“新帝豪”，并迎来帝豪GS、帝豪GL等全新家族化产品；下一个百万，转瞬即至。
北汽自主五年达成百万
2016年8月16日，地处偏僻的北汽股份北京分公司工厂迎来北汽自主品牌历史性时刻——北京汽车自主品牌百万辆下线。
自2011年威旺品牌及其首款车型306的正式发布，北汽自主在短短5年间积极消化吸收萨博技术、自主研发绅宝品牌，填补了北京汽车工业自主品牌轿车的空白，开启三品牌发展战略。
过去的22个月里，北汽自主地先后上市了X65、X25、BJ40L、BJ80、X55、X35和BJ20等多款SUV车型；其中，多款车型热销，小型SUV车型绅宝X25更是频频破万。
未来，“北京汽车将不断加强产品、技术、管理创新，不断加快“电动化、智能化、网联化、轻量化”的发展步伐，落实π计划，力争到2020年实现自主产销80万辆，其中新能源产品达20万辆，实现收入700亿。”徐和谊目标坚定。
长城单腿跨越百万辆
12月6日晚，当长城汽车发布11月份产销快报后，TA的首个百万辆便已是板上钉钉。
数据显示，长城在11月总计销售汽车129087辆、同比大增43.4%；1-11月，长城汽车累计销售923923辆，百万辆近在咫尺、95万辆目标不在话下。实际上，这已是长城汽车历史上连续第二个月单月销量突破10万辆。
哈弗品牌SUV车型仍然是主力。其中哈弗H6在11月销售70292辆、同比增长74.37%，从“月销超5万”直接晋升到“月销超7万”的“鸡血”状态。此外，全新战略车型哈弗H7，在哈弗H2让出部分产能之后，销量开始快速增长，11月份销量破万、达到10105辆。
在“一条腿走路”的质疑声中，长城即将坚挺的走向百万辆；在冲高失利后，长城发布高端品牌“WEY”。对于一个民营中国品牌来说，长城汽车当下的成绩值得尊敬。
“百万时刻”之后，中国品牌或将面临更严峻的市场考验。相比2016年，2017年的中国汽车市场更不被看好；作为中国品牌的“老司机”，长安、吉利、北汽、长城，包括奇瑞、比亚迪等，在各种“百万辆”的高度上，TA们又将如何保证“不翻车”？
