有人说，20万是个门槛，超过这个价格的汽车基本上都是合资车型的天下，中国品牌很难染指。确实，目前市面上超过20万元的中国品牌汽车屈指可数，而且销量也很一般。那么在10万元级别的紧凑型轿车上，中国品牌就厉害了吗？也不见得。因为10万元级别的紧凑型车是最受消费者关注，而且也是竞争最激烈的市场。售价到了10万元，消费者不单单是考虑汽车的可靠性，外观配置，性价比，还更多的考虑了口碑和品牌因素。
现阶段，中国品牌紧凑型车在一些方面已经超过合资品牌了。吉利帝豪，长安逸动，奇瑞艾瑞泽7，荣威360都是其中高人气的代表。而且随着中国品牌整体造车实力的提高，紧凑型车中国品牌的内战也早已经打响了。帝豪GL就是在中国品牌紧凑型车竞争十分激烈的背景下诞生的一款新车，它的目标是打破合资高端紧凑型车的垄断。那么，目前紧凑型车市场的整体环境如何？热销的紧凑型车又有什么特点？帝豪GL又是否能成功呢？
与合资车型相比，中国品牌紧凑型车还是偏弱
虽然中国品牌紧凑型车的数量很多。但是与合资汽车相比，在单一车型的销量上还是差了一些。从2015年中国紧凑型车的销量数据上看，前10名全部是合资品牌。中国品牌吉利帝豪年销量20.6万辆，排名第11位。销量第一的是朗逸，全年总销量37.9万辆，平均月销量3.15万辆。其实帝豪的数据也不差，平均月的销量也达到1.71万辆了。由此可见，中国紧凑型车市场中，合资品牌依然是最强势的，一定程度上确实处于垄断地位。此外，紧凑型车的市场相比其它车型也真是太大了，给了所有厂商自由竞争的机会。
口碑+可靠性+性价比是消费者最关注的
销量前10名的车型如果拿出来分析一下的话，会发现它们的共同特点。第一，这些车型可以没有最新的技术，关键是皮实耐用，口碑好。也正是由于积累起来的口碑效应，才能让他们越卖越多，甚至都不用单独再做广告。比如速腾，凭借上一代的口碑，这一代依然大卖，即使有召回，也没能阻止住。朗逸PQ34平台的历史也很长时间了，皮实耐用是它的特点。
第二，这些车型可以没有高科技配置，关键是性价比高。比如捷达，桑塔纳，科鲁兹经典版的售价都在8~9万元左右，而且经销商处有优惠，落地10万元没有问题。其它车型大部分都是以销售中低配车型为主，虽然售价比小型车略贵。但是能换来更大的空间，更好的品牌，性价比很高。
所以紧凑型车只要是皮实耐用，有用户口碑，有性价比，有家族式设计，那么它就具备了能够热卖的基础。当然，消费者也非常看重品牌，要不然就不会前10名都是合资品牌了。
帝豪在吉利汽车家族里称得上最火的车系了，累计销量已经突破了100万辆。用户是足够多了，而且口碑也不错，是2015年销量最多的中国品牌紧凑型车。所以帝豪有用户口碑。
帝豪GL上市之后，帝豪并不会停产，而是在紧凑型车市场中形成高低搭配。虽然帝豪GL的售价略高于帝豪，但是性价比依然非常高。我之所以用“非常”二字是因为帝豪GL标配自动大灯、LED日间行车灯、无钥匙进入/启动和电动调节座椅。高配车型还带有ACC自适应巡航，支持苹果Carplay，最高配的售价也不过11.38万元。与很多合资车型的最低配相当。这么看来，帝豪GL是有很高性价比的。
从家族设计上，回纹涟漪中网和盾型进气格栅已经是吉利家族式的设计语言，从博瑞，到博越，帝豪GS一直延续下来，内饰也是熟悉的造型。帝豪GL采用了全新的平台，轴距达到了2700mm，已经超过了大部分紧凑型车。1.3T和1.8L的发动机我们也很熟悉，动力总成与帝豪GS是一样的。
帝豪还有一个其他中国品牌车型不具有的优势，那就是以帝豪家族的车型十分丰富。现在整个帝豪家族有帝豪，两厢帝豪RS，电动版帝豪EV，还有今年上市的跨界城市SUV帝豪GS，还有刚刚发布的帝豪GL。一共五款车型。我觉得在中国品牌里，也很难找出第二家了。
总结：
2016年中国紧凑型车市场前10名花落谁家目前还没有定数。现在已经9月底了，到年底也只剩了3个月的时间，所以即使帝豪GL大卖，销量也可能不会挤进前10，不过这并不重要。从帝豪GL自身来看，它的定价合理，性价比确实很高，在与合资车型的对比中有优势。此外，从博瑞开始，到博越，帝豪GS，吉利最近几年推出的汽车全是走精品路线。在同价位车型中，吉利的做工，用料都是诚意满满。
从帝豪车系的家族来看，帝豪GL与帝豪，帝豪GS，帝豪RS，帝豪EV构成了丰富的产品线。并且每个车型的定位与目标客户也存在一定差异，不会形成内部竞争。
消费者喜欢合资紧凑型车，是口碑，品牌，可靠性，性价比多重作用的结果。帝豪GL的产品力足够优秀，只是想打破中国紧凑型车TOP10合资车型的垄断，还需要更多时间。
