汽车行业的新能源“巨头”比亚迪最近的新动向引发了业内的不少关注。即将进军新领域的“电池大王”王传福或许将会迎来一个新的头衔——“空中巴士大王”。
10月13日，比亚迪将在其深圳坪山总部举办首列4.4公里的空中巴士——“云轨”的正式通车仪式。比亚迪和深圳市相关领导也将共同出席。随着空中巴士项目的落地，也使比亚迪此前秘密规划长达5年之久的轨道出行解决方案正式浮出水面。
据悉，“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”，最高时速可达到80公里。列车将有8节车厢，可搭载约1600名乘客站立搭乘。通车后“云轨”将在比亚迪园区内设置四个车站，可供比亚迪员工通勤使用。此外，汽车头条APP从比亚迪内部人士处获悉，在通车仪式上，关于“云轨”的更多信息还将向外界披露。
其实早在今年6月，比亚迪便已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。比亚迪希望用跨座式单轨解决最后一公里的出行问题，这也是比亚迪在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要一步。
另具其他媒体披露，比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的秘密研发与孵化，共投入约50亿元。今年，比亚迪正式“成立了轻轨交通研究院(事业部级)，下辖五部一中心，下设列车集成部，车体内饰部，电器通号部，牵引系统部，试制中心和综合技术部”。
此外，在比亚迪发布的2016年半年度报告中，对于轨道交通亦有提及。报告中称“为进一步开拓城市公共交通业务，集团充分利用于新能源汽车领域积累的电池、电机、电控技术，着力开发低碳环保的跨座式单轨，解决大中型城市日益严重的交通拥堵难题。跨座式单轨为立体型交通，拥有类似于地铁的独立路权，载客量大且可快速行驶，对改善城市交通有着重要意义。跨座式单轨建设成本显著低于地铁，施工条件约束更低，拥有良好经济效益社会效益，是城市公共交通的重要解决方案。”
据比亚迪透露，这种跨座式单轨系统，每公里造价约2.5亿元，车辆将使用磷酸铁锂电池，不需要高低电缆，造价为地铁的六分之一，是轻轨的二分之一。此外，其相应的建设周期也仅为地铁的四分之一。列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。
10月12日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福与国家开发银行总行副行长张旭光等人见证下，比亚迪高级副总裁吴经胜与国家开发银行深圳分行行长吴亮东于深圳签署《单轨轨道交通产业战略合作协议》。根据双方协商，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿。这也标志着比亚迪将进入除IT、汽车、新能源后的第四大产业——轨道交通，也将是该公司未来五年新的经济增长点。
王传福此前在接受媒体采访时表示：“深圳首条60公里轻轨，投入100亿，打通坪山高铁站和大鹏半岛；汕头规划投入400亿，修建250公里轻轨；中山明年规划450亿修建轻轨；还有江阴、遵义、赣州等20个城市。比亚迪已获得多个城市总计300公里意向性订单，投资总额近500亿。”
有分析人士指出，如果比亚迪正式进军跨座式单轨交通后，将有开辟一个万亿级别的蓝海市场，诸多二三线城市的各地政府将成为比亚迪重要的新客户。比亚迪去年营收800亿元，城市轨道交通市场的巨大空间或将使其收入规模托举到新高度。
