阿斯顿·马丁作为拥有超过百年历史传承的标志性英伦奢华品牌，日益重视中国市场。继前不久携DB6和 V12 Vanquish两款经典车型到京亮相外，又于日前在北京开设了第二家授权经销商展厅。在活动现场，阿斯顿·马丁拉共达有限公司首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr. Andy Palmer）与网通社编辑进行了沟通，并对第二个百年计划进行细致的解读，他表示：“第二个百年计划中最重要的就是在未来6年里我们会有很多计划和变化，以保证阿斯顿·马丁在未来的100年里能保持住品牌的光彩。”为了能保证品牌的成功，他补充道，“在未来会复兴拉共达品牌。”
网通社：今天是阿斯顿·马丁在北京的第二家展厅开业，在豪华品牌中很少有在北京开两家展厅的，为什么阿斯顿·马丁选择在同一个城市建立两家展厅？
安迪·帕尔默：这无疑代表着阿斯顿·马丁对于北京、对于京津冀周边很大的投入，之前我曾在亚洲工作了很多年，在亚洲做生意和欧美地区是不一样的，长时间的投入以及大家相互之间的信任是非常重要的。对于阿斯顿·马丁来讲，中国是非常重要的市场，我们未来会有很多的产品进入中国。同时，我们也会有专门为中国市场打造的车型，例如RAPID电动概念车，以及未来还将推出的跨界车。在未来的发展过程中，我们需要有足够的网络支持各种车型的销售。随着全新机场的建成，这个地区将是未来京津冀区域发展的核心。对于阿斯顿·马丁来讲，市场是未来发展的长期打造的过程，是一个承诺的举措，因此，我们选择在北京建立第二个经销商店。
网通社：帕尔默先生在日内瓦车展宣布了第二个百年战略，主要是寻求商业模式的转型，请您解读下如何将阿斯顿·马丁打造成一个能可持续发展的豪华品牌？
安迪·帕尔默：第二个百年计划中最重要的就是在未来6年里我们会有很多计划和变化，以保证阿斯顿·马丁在未来的100年里能保持住品牌的光彩。在过去的102年间，阿斯顿·马丁一共只生产了70000到75000台车，这个品牌本身就是一个非常专属的品牌，并不是大量的去量产车型。那么如何保证阿斯顿·马丁品牌的成功，同时还要保证品牌的专属性以及定位呢？我们在这方面主要有3个方向，第一就是继续更新换代现有车型。阿斯顿·马丁每年的生产量是7000台，我们不会超过这个标准，这样才能使我们的用户也能有尊享的感觉。我们生产的车辆采用手工打造，主要强调的是英伦风格，车辆的用料、做工等等均要做到最好这样才能满足客户对于我们品牌的期待。第二点是当下SUV车型持续火热，对于阿斯顿·马丁来讲，我们追求的车辆的美感，而SUV产品在这方面就会显得不足，我们不愿意去建造一款不属于阿斯顿·马丁的SUV，因此，我们选择打造跨界车。这款跨界车既有SUV的功能和空间，同时在设计方面又能满足阿斯顿·马丁的黄金比例以及设计理念和美感。第三点我们准备复兴拉共达品牌。拉共达品牌主要是和像劳斯莱斯同级别的车型进行竞争。从传统方面来讲，拉共达品牌就是最快最好的组合，因此，在未来我们会将这个品牌复兴。
网通社：阿斯顿·马丁此前发布了电动的Rapid，在未来这款车是否会成为阿斯顿·马丁产品中的重中之重？这款车是阿斯顿·马丁顺应市场的发展趋势，还是为了满足严苛排放标准的应对措施？
安迪·帕尔默：对于阿斯顿·马丁品牌来讲，汽油发动机是我们品牌的核心，它是非常重要的。而随着世界各地均陆陆续续颁布了一些对于排放的法规，我们看到了市场的一种发展趋势。我们认为阿斯顿·马丁品牌的定位并不适合为了符合市场的趋势把我们历史传承的V12发动机降到4缸，这对我们来讲并不适合。那我们如何能在保有历史传承的前提下既满足当下市场的需求，同时满足客户的需求呢？我们认为电动车是一种解决方案。它既能满足我们的V12引擎，同时又能满足市场和客户的需求。
网通社：阿斯顿·马丁目前的新车和技术研发都是用中国合资股东进行融资，随着梅赛德斯的入股，阿斯顿·马丁如何在中国实现技术和产品的突破，保证在超豪华跑车中不落下风？
安迪·帕尔默：首先阿斯顿·马丁是有很多领先的技术，在品质车身以及碳纤维轻量化等方面我们是非常领先的。另外，我们和许多F1车队有沟通，我们也吸取了F1的经验和基因。当然我们的股份中有50%属于戴姆勒，同时会得到他们的一些先进的技术，例如电子线路系统。此外，我们也在特定的领域寻找一些专家，比如乐视。我们也在探讨如何将特定领域的新技术整合到我们的车型上面。
网通社：对于阿斯顿·马丁而言，品牌宣传非常重要，在中国市场品牌的宣传计划是什么样的？同时跨界营销和赛事营销是不是我们主要的举措？
安迪·帕尔默：对于我们来讲，我们在很多方面是三合一的，阿斯顿·马丁品牌的理念是力量、美感和灵魂，它们既独立又相关。对于品牌而言，我们主要对3个方面进行宣传。比如电影《007》，另外还有赛车，我们在赛车赛事方面的很多历史和经验都能讲述。此外还有一个方面是手工打造的奢侈品。阿斯顿·马丁不单单是车，此外还是奢侈品。在阿斯顿·马丁的工厂里面只有一个机器人，这与许多量产 的车的工厂是非常不同的。这个机器人做一些必须的工作，然后其他方面均由手工打造。至于跨界营销，例如我们和一些品牌合作去设计游艇等，在未来我们还计划和高端的酒店进行合作，这些都是我们未来会做的一些项目。
网通社：相比英国和其他市场而言，中国的品牌营销会不会有一定的差异？
安迪·帕尔默：英国和中国相比，主要是大家对于奢侈品的理念有所差异。对于英国来讲，他们是对奢饰品还是有着比较传统的看法。而中国以及亚洲市场，消费者是对奢侈品可以称之为比较现代的理念。这是两个市场对于奢侈品的观念和理解不一样，对于阿斯顿·马丁而言，我们这两方面能够很好的融合在一起，一方面我们有很好的历史传承，同时又搭配了新的技术，例如发动机等。
网通社：当下各大跑车制造商均在发力SUV市场，阿斯顿·马丁也在日内瓦车展发布了DBX的概念车，您能否对这款车进行一下解读？日后会在什么时间进行量产？
安迪·帕尔默：这款车会在2019年正式投入市场，因此我们还会有几年的时间，在这期间，我们会对现有的跑车进行更新换代。另外，对于如何解读这款车，这款车是有一些竞争对手的，例如宾利的SUV，它从外观上看起来更像一个盒子，它具有SUV的外观以及更高的驾驶舱位。但这样就不是阿斯顿·马丁了，阿斯顿·马丁代表的是美感。如果我们纯做SUV的话，就失去了阿斯顿·马丁的味道，所以我们做了跨界车，它是介于GT和SUV之间的一款产品。
