一汽丰田累计销售500万辆在业界貌似算不上是大事件，其竞争对手上海大众、一汽大众和上海通用都已经进入了1000万辆俱乐部，北京现代和东风日产先前也已达成了500万辆，但还是引起了业界的关注和争议，就因为它是丰田——无论是品牌价值，还是销量，都名列世界第一，让人不得不重视。
问：在500万辆庆典上，一汽丰田销售公司副总经理井口一成的一句话挺有意思：也许站在媒体角度看，一汽丰田“不够靓丽花哨”，“年轻化推进有一定成果但仍显保守老气”，但是正是这种“朴素”的品格，让员工时时刻刻以“利他”的思维去对待每一位客户，让整个企业有了思想根基，以至于无论遇到何种困难，一汽丰田都能迎风矗立，一路前行。您怎么看？
答：这说明一汽丰田很在意媒体对它的说法，而且承认媒体说它“保守老气”没错，但另一方面也想借机表示，“保守老气”也是一种优势。
反观德国大众，我曾对大众一位高管说起中国媒体和消费者认为大众“傲慢”的问题。得到的回答说：我不认为大众是傲慢的，如果中国媒体那样认为，我感到很遗憾。显然，他连用“工程师文化”来解释一下“傲慢”的意愿都没有。
一个是顺着你的说法，做出有利于自己的解释，另一个是把你硬邦邦地顶回去。两相对比，丰田的情商显然高出一筹。
问：情商高跟造车能有多大关系？
答：情商高的企业对消费者的需求更为敏感。比如，我曾对雷克萨斯高管抱怨过IS车型刹车偏软、转向轻飘的问题（当然，还有其他人抱怨过），对方听得认真，还做了记录。几年后（2012年年底），我应邀参加新一代IS伪装试驾，雷克萨斯的人刻意叮嘱：您可以体验一下刹车和转向是不是改进了。
而另一次对某德系豪华品牌总工程师抱怨车辆加速、倒车雷达、自动灯光等反应滞后的问题，他反过来质问：您开车为什么那样着急？开我们的车要优雅。
和德国汽车人谈车的问题，总感觉不像是你在抱怨他们的车，而是他们在抱怨你对他们的不理解，你要拼尽全力跟他们掰扯那些“中国特色”的问题。当然，他们最终还是会针对中国用户的抱怨对产品做出相应的改进，但过程往往很艰难（参见《大众比丰田差在哪儿？》）。
问：但从结果上看，丰田在中国的销量只有大众的1/3，是不是说明大众对中国消费者的理解比丰田更强？
答：丰田在中国销量比大众差多了，是一个很大的话题。单说对中国消费者的理解问题，一汽丰田2003年成立，比上海大众晚了20年，比一汽大众晚了10年，对中国消费者到底需要什么，怎样满足这种需要的问题，大众自然比丰田有更多的积累和经验。另外，两个大众合资企业的中方都很强势，在相当程度上弥补了大众对中国消费者需求理解的不足，很多车型的本土化设计都是中方合资伙伴的主意。而在美国，大众和丰田都没有当地合资伙伴（丰田和通用曾有过一个25年的合资企业），丰田对美国消费者需求的理解就比大众强多了，在某些方面，甚至比土生土长的美国车企都强（参见《范安德在中国如何驾驭大众汽车》）。
这两年以来，丰田先后推出了新一代威驰、致炫、卡罗拉、雷凌，特别是卡罗拉双擎和雷凌双擎，在设计、油耗上，特别是成本和价格上都下足了功夫，来讨好中国消费者，而且已经明显见效了（参见《丰田与大众的车型之战》、《丰田与大众的低价车市场车型之战》）。从长远看，“现地现物”是丰田著名的经营理念，具体到产品开发上，就是要针对当地人的需求造车；它能在美国获得巨大成功，能成为全球汽车业老大，在中国赶上大众应该是迟早的事情，只要中日关系不出现意外（参见《角逐全球，丰田与大众谁更强？》）。
问：前面说到一汽丰田“保守老气”的问题，一汽丰田销售公司副总经理刘振国说：一汽丰田的性格就是求稳，不想突飞猛进，而要精益求精，其他企业要是有一汽丰田这样的实力，早就实现年销售100万辆了，但丰田的性格就是这样。这是不是丰田在华销量远不如大众的一个主要原因？
答：是的。丰田本来就以稳健保守著称，受中日关系不确定性的影响，在中国就更加保守了。2012年受钓鱼岛事件影响，一些日车被砸，一汽丰田和广汽丰田率先给相关车主提供“零负担”解决方案，这一方面表现了丰田很高的情商，另一方面也说明了丰田作为日系车领头羊树大招风的困境（参见《日系车企命运取决于中日关系》、《丰田中国化之路漫长》、《日系车企学会在逆境中安身》）。
在全球，丰田为了世界第一，浮躁过一回，大规模召回发生后，便开始“回归原点”，连整车开发流程也平均延长了4个星期，增加了路试，以确保质量；在中国，一汽丰田2014年也错估了形势，浮躁了一把，导致经销商大面积亏损，后来采取了各种措施，按一汽丰田的说法，经销商总体利润“已经连续数月稳步上升”。
在这次庆典上，姜君（一汽丰田销售公司总经理）大讲丰田章男（丰田社长）的“年轮经营”理念，强调“不盲目扩大规模，不追求数字的增长”；在“日系车春天来了”的背景下，不搞“乘胜追击”，把2016年的销售目标定为同比增长2200辆，只有0.36%的微增长；称2015年为“恢复体力”，2016年为“巩固基盘”，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变，同时推动“大胆的变革”；从2018年开始，随着TNGA平台的导入，再切入到“飞跃期”模式，到2020年实现年销售100万辆。
总体看，一汽丰田显然是吸取了教训，回归到了丰田的“原点”——“保守”，或者说好听点，叫按部就班、步步为营、量力而行。这一点正是我们中国品牌企业普遍缺乏的。
