5月份的乘用车车市依然不好看，同比降幅进一步加深，年内累计降幅高达29%。新能源乘用车市场亦如是，继上月首次出现销量年中环比向下之后，5月出现史上最低的同比增长幅度——5.13%！这样的月度同比增幅在行业高歌猛进的2018年、2017年是想都不想不出的——2018年有四个月、2017年有两个月的销量同比增幅超过100%。为什么今年的新能源汽车市场风光暗淡了？后市走向会是如何？本期透视带您一窥究竟。
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1、5月国内新能源乘用车批发销售9.7万辆，环比增长5.78%，同比增长5.13%，为史上最低同比增幅。新能源乘用车产量占乘用车总产量的6.77%，较4月增长1.1个百分点。
2、5月份纯电动乘用车批发销售76153辆，环比增长14.56%，同比增长4.28%，弱于新能源整体市场；插电式混动乘用车批发销售20765辆，同比增长8.37%，环比减少17.42%。
3、后市方面，6月是补贴过渡期的最后一个月，6月市场将走出一波退坡前的冲高行情，7月市场很可能大幅回落，行业开始进入调整期。
■ 新能源市场5月同比增长5.13%，为史上最低增幅
新能源乘用车市场不再火热。5月份，国内新能源乘用车批发销售9.7万辆，较4月微增5.78%，但是同比增速只有5.13%，这在国内短暂且风光的新能源车历史上，简直不忍卒视。要知道，在2018年新能源乘用车每月的销量同比增幅都在50%以上，翻倍也是常见的。
今年前五个月，国内新能源乘用车批发销售共计44.2万辆，累计同比增长57%。但是，这一增幅主要靠前三个月贡献，到了四五月份，销量增幅连续下滑，5月出现了史上最低同比增幅。让人不禁要问，国内新能源汽车的黄金时代是不是（暂时）过去了？
毕竟，2018年全年国内新能源乘用车的年销量同比增幅高达83%，2017年达71%，今年迄今为止，新能源乘用车的累计同比增幅已经只有57%。2019年全年销量同比增幅在50%以下是大概率事件，甚至更低。
新能源汽车市场对补贴政策导向是极其敏感的。今年的补贴有两个关键时间节点，一个是3月25日，一个是6月25日，前者已经过去了，6月26日之后，补贴将一退再退。根据以往的市场态势，我们有理由预见，6月份的新能源乘用车市场将走出一波冲高行情，一些补贴敏感车企和补贴敏感车型将有如享用“最后的盛宴”一般加速市场铺量。7月开始，市场将掉头向下调整，车企 将在“涨价？不涨价？”的纠结中经历阵痛，全行业将在阵痛中调整，涅槃。
■ 纯电动市场同比增幅节节走低，插电式混动市场也开始向下调整
一直以来，国家政策对纯电动乘用车的支持倾向是侧重的，相应地，纯电动乘用车无论在市场份额还是在成长态势上都强于插电式混动车型，在有些大城市，插电式混动车型甚至得不到与纯电动车型同等的待遇。
然而，今年以来，纯电动乘用车板块的市场走势月月趋弱，月度同比增幅从3倍、翻倍锐减到5月的4.28%——5月份纯电动乘用车批发销售76153辆，环比增长14.56%，同比增长4.28%，弱于新能源整体市场；插电式混动乘用车批发销售20765辆，同比增长8.37%，环比减少17.42%。
插电式混动板块市场在今年的表现优于纯电动市场，一方面是插电式混动车型的补贴敏感度低于纯电动车型，另外，也受益于合资品牌推出的几款插电式混动车型在市场上的不错表现，良好的品牌背书、产品力口碑终究是汽车产品行走江湖的不二法宝。
国内新能源乘用车发展之初，首先如雨后春笋般出现、动辄月销几万辆的是微型纯电动车。根据乘联会的历史数据统计，国内纯电动微型车的累计批发销量已经达到99.5万辆，这些车型现在多数屯在荒郊野岭经历暴晒雨淋，实在是政策资源和制造资源的极大浪费，也是企业宝贵的研发生产精力的极大浪费——在新能源汽车行业发展之前，微型燃油车已经被国内的消费升级所摒弃，到了电动车时代，是消费者需要微型车吗？在早期的政策空子下，纯电动微型车属于典型的“强供给”。
2018年开始补贴政策调整，对高续驶里程、高系统能量密度的车型给予较高系数的补贴，紧凑型轿车在纯电动市场中的供给开始增多。5月份纯电动乘用车市场上紧凑型轿车的销量已经占到56%，微型车的销量只有23%。此前，从2014年到2018年，微型车在纯电动乘用车中的销量比重依次是69%、63%、44%、62%和54%。
其实，当我们在说着5月市场的时候，6月市场正在发生，而且这个关键的月份马上就要过去了。6月26号开始，补贴过渡期结束，届时一大波车型的真金白银补贴将腰斩甚至归零，6月的市场正暗流涌动，其可看性将仅次于未来的7月市场。
