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如此欠诚意 华晨宝马全新BMW X1高价为哪般

出处:新华汽车 时间:2016-06-16

  从2016北京车展的国内首发亮相,到5.20西双版纳众星捧月般的高调上市,全新一代BMW X1赚足了眼球、攒足了人气。作为华晨宝马今年在华销量提升最有力的引擎,全新BMW X1在产品、功能和技术上进行了全面的革新。华晨宝马营销高级副总裁高乐先生表示,在过去6年的时间里老款X1的用户群体达到了20万,全新X1将用一半的时间实现这一目标。
 
 
  要实现这种跨越式的增长,华晨宝马的信心来自何处?
 
  谈及战略,不难发现全新X1是计划通过采用UKL前驱平台和加长轴距将定位提升到紧凑型与中型SUV中间的细分市场,达到通吃上下两个市场的目的,而不是与奥迪Q3、奔驰GLA这种传统的紧凑级SUV比拼。华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹表示,“全新BMW X1重新定义了我们所开创的豪华紧凑型SAV细分市场。”当然,28.60-43.90万元的售价也再次证明了这一点。
 
   那么,这种跨级竞争真的会成为全新X1开天辟地的利器还是华晨宝马的一厢情愿?会有多少人愿意为全新X1跨级的售价买单?
 
 
  最近,国内某知名垂直汽车网站对全新X1价格接受度进行了调查,调查结果显示受访者对于全新宝马X1的总体度接受度仅为11%,各个车型价格的接受度普遍在10%-13%之间。相比之下,这意味着不少消费者对全新X1更高的跨级定价并不认可。换言之,全新X1的跨级竞争杀伤力有点弱。那么,问题出在哪里呢?在笔者看来至少有以下三个原因值得探讨。
 
  UKL平台低成本优势体现在何处?
 
  众所周知全新X1基于UKL平台打造,UKL是德语“Unter Klasse”的简称,字面意思就是紧凑级平台。跟奔驰MFA、奥迪MQB一样,UKL也是横置前驱平台,可以根据需要来调节车身长度、轴距长度,以便满足各种不同的需求。UKL前驱平台的成本优势非常明显,例如少了后驱车的那条贯穿车身的传动轴就节省了一大笔成本。
 
 
  再具体到全新X1,由于UKL平台发动机横置布局的特点,传统的纵置发动机将无法在这个平台上使用,需要搭配新的横置发动机。而华晨宝马的全新发动机工厂已于今年1月份竣工并正式投产使用,新发动机工厂生产的正是全新X1所搭载的1.5T 3缸和2.0T 4缸发动机。除此之外,它也是宝马唯一拥有从原料加工到成品物流全价值链的发动机工厂。如此成体系的国产化,势必会将制造成本进一步拉低。除此之外,先前的ZF 8速自动变速器换成了爱信的8速/6速自动变速器,采购成本同样得到了节省。如此这些都降低了全新X1的成本,不过降低的成本并没有在售价上得到体现,消费者又怎么会对此买单呢?
 
  大空间不该成为高价格的理由
 
   “与上一代产品相比,它的轴距和空间都有很大的变化,所以上一代X1的竞品车型现在不完全是新X1的竞争对手。”杨美虹的这番话直接点明空间将是全新X1的核心竞争优势。从尺寸数据来看,全新X1的长宽高分别为4565mm/1821mm/1624mm,轴距达到了2780mm,这样的表现完全是奥迪Q3和奔驰GLA无法相提并论的。与奥迪Q5这种畅销的中型SUV相比,尽管全新X1的长度差64mm轴距短27mm,不过得益于前驱平台的空间优势,后排的腿部空间完全逆袭奥迪Q5。这也是全新X1敢与更高级别车型叫板的原因。
 
 
  那么大空间就能成为高定价的理由吗?从经济学角度来看,价格是产品价值的一种体现方式。全新X1通过应用UKL前驱平台获得更为宽敞的乘坐空间,不过也因此失去了一部分运动基因和驾驶乐趣,也就是说大空间是用牺牲部分操控表现所换来的,产品价值的整体提升十分有限。更有媒体将全新X1空间的提升比喻为升到头等舱,要知道飞机上的升舱是座椅功能、配套设施、服务水平的全面提升。显然,单纯的空间增加不足以作为高价格的理由。
 
  细节减配我们买到的是什么宝马?
 
  如果说全新X1使用三缸发动机、ZF 8速自动变速器变成爱信6速自动变速器、水冷散热变风冷散热是采用UKL平台所造成的设计上的减配,那么主动进气格栅和发动机盖弹起行人保护系统的取消、后悬挂下摆臂由铝制材料换成更为廉价的钢制冲压件以及车门密封圈的缺失则是有意的进行减配。一边高喊瞄准更高级别竞争,一边却在各种细节上进行减配,全新BMW X1越级向上的诚意何在?
 
  谈到定价策略,杨美虹表示“过去很多人觉得宝马的产品比较贵,其实不然,从前不久上市2系运动旅行车,再到现在全新X1,尤其是它的起步车型,工薪阶层完全可以够消费得起。”话虽如此,不过业内不少人都说过,“买车坚决不要买丐版,只有中高配车型才能展示出产品全部的或大部分的设计特性。”下面我们就来看看起步车型——sDrive18Li时尚型能给我们带来什么。
 
 
  外观上最明显的变化就是天使眼大灯替换成了普通卤素大灯,不仅视觉效果不够理想,而且与同价位的奥迪Q3、奔驰GLA相比大灯配置也完全不具备优势。
 
 
  前保险杠护板以及车身侧面多处细节都缺少了银色镀铬装饰,视觉上的精致感不如高配车型营造的那么出色。除此之外,前驻车雷达和倒车影像系统的缺失也使得实用性表现有所降低。
 
 
 
  内饰部分,配备了BMW基础多媒体系统,6.5英寸的显示屏显然不如顶配和次顶配增强型导航系统的8.8英寸显示屏高档,宽大的边框明显是缩水后的结果。更为遗憾的是iDrive的手写输入功能也与消费者无缘,无法体验到宝马最新的科技成果。
 
 
  最影响乘坐品质的当属采用仿皮材质的座椅,尽管看上去很上档次,不过透气性与真皮座椅无法相比,夏天长时间乘坐会非常闷热。
 
  总结:全新BMW X1将肩负华晨宝马车型销量的重担,也被官方定义成为“走量”的车,不过较高的售价让它显得不那么具有亲和力。随着豪华品牌整体的价格下探,全新BMW X1的售价依旧考虑跟前一代产品的关系来制定未免有些牵强。再有,UKL前驱平台的低成本优势也没有在价格上体现出来。如果真的要为高价找一个理由的话,那么为未来即将国产的BMW X3预留定价空间将是最好的解释。
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