第一次看到捷达VS7(配置|询价)的时候,就有种似曾相识的感觉,虽然它的车标是新的,但是外观设计和内饰设计依然还是熟悉的“配方”,给我的感觉和柯迪亚克、途观L(配置|询价)如出一辙,再考虑到它中型SUV的定位和10.68-13.78万元的价格范围,瞬间让人觉得它的产品力散发着异样的光芒,它的价格基本上和第三代哈弗H6(配置|询价)、长安CS75 PLUS、吉利博越X等国产紧凑型SUV差不多,是直接竞争关系,而捷达VS7却是一辆中型SUV,“越级”的感觉呼之欲出。10.68万起的中型SUV,即便是在国产品牌中,也为数不多,当一汽-大众亮出杀手锏,捷达VS7还怕没销量吗?
既然提到销量,我们就来看看捷达VS7的销量情况到底如何。它在今年9月份售出了4532台,在今年10月份售出了4220台,今年1-10月的累计销量为34422台,作为一个新品牌,作为一辆全新SUV,捷达VS7的销量已经很不错了,而且它还在2021广州车展上推出了黑锋版Pro车型和两周年定制版车型,势必会助推捷达VS7的销量达到一个新高度。此外,捷达SUV还邀请黄渤代言,他们两者都兼具实力与口碑,也产生了1+1>2的火花。
经常有读者问我:捷达VS7是“廉价”SUV吗?当然不是了,它的生产工艺应用了德国大众先进技术,保证原汁原味的德系品质,为用户打造更加卓越的产品力,比如捷达VS7是基于大众MQB平台打造的,该平台还打造过途观L、途昂、探岳、奥迪Q3等大众和奥迪SUV,从这个视角来看,捷达VS7就是“根正苗红”的德系SUV,我觉得它的定位和斯柯达类似,意在为消费者提供价格低的高品质SUV,而不是粗制滥造的“廉价”SUV。让消费者花更少的钱就能拥有原汁原味的德系品质SUV,一方面降低“门槛”,一方面提升销量,无论对一汽-大众,还是对消费者来说,都是让人喜闻乐见的。
除了捷达VS7的外观设计很有德系质感外,它的内饰设计也是满满的德系style,典型的T型中控台设计是大众很喜欢用的设计风格,因此,捷达VS7的内饰设计就有种很熟悉的感觉了。8英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏幕的尺寸都不算很大,好在是屏幕的触控反应很不错,用起来很顺滑。它的车机系统并不是大众的MIB系统,而是基于本土化研发的全新系统,更贴合国人使用习惯,对CarPlay和CarLife都有不错的兼容性,卡片式的UI界面也很友好,系统比较流畅,交互方式也不复杂,常用功能都可以通过2步左右达成,很容易上手。
配置上,电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压报警、手机无线充电、可开启全景天窗、后座出风口、带透镜的LED大灯组、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等都是全系标配,这些配置虽然不是那么“惊艳”,但贵在实用。
空间方面,得益于捷达VS7的短车身+长轴距设计,它的后排空间十分宽敞,可以轻松翘起二郎腿,座椅内部填充物软硬适中,具有不错的承托性和支撑性,坐垫很宽大,对大腿的支撑很到位,很适合家用。
动力上,它搭载了大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机,150马力/250牛·米的动力输出和途观L的1.4T车型如出一辙,不过它的传动系统却不是7DSG双离合变速箱,而是第三代爱信6AT变速箱(标配车型是5MT手动变速箱),可以说这个动力组合集高效和稳定于一身,发动机与变速箱的配合十分默契,虽然变速箱在换挡逻辑上会故意延迟升挡时机,让发动机转速进一步抬高获取动力,但整体的动力输出比例感极佳,不会“干吼不走”,线性且活跃的扭矩输出正是你预先想获得的状态。底盘部分,前麦弗逊后多连杆,悬架调校偏舒适,化解颠簸的能力很出色。
选择捷达VS7的消费者会是哪些人群呢?我觉得他们是理性消费者人群,他们对价格更加敏感,而在相对的价格下,他们却又对软、硬件有着更高要求。从这个角度看,捷达VS7无疑是辆“越级”SUV。那么,对于捷达VS7,你有什么看法?