第一次看到捷达VS7(配置|询价)的时候，就有种似曾相识的感觉，虽然它的车标是新的，但是外观设计和内饰设计依然还是熟悉的“配方”，给我的感觉和柯迪亚克、途观L(配置|询价)如出一辙，再考虑到它中型SUV的定位和10.68-13.78万元的价格范围，瞬间让人觉得它的产品力散发着异样的光芒，它的价格基本上和第三代哈弗H6(配置|询价)、长安CS75 PLUS、吉利博越X等国产紧凑型SUV差不多，是直接竞争关系，而捷达VS7却是一辆中型SUV，“越级”的感觉呼之欲出。10.68万起的中型SUV，即便是在国产品牌中，也为数不多，当一汽-大众亮出杀手锏，捷达VS7还怕没销量吗？
既然提到销量，我们就来看看捷达VS7的销量情况到底如何。它在今年9月份售出了4532台，在今年10月份售出了4220台，今年1-10月的累计销量为34422台，作为一个新品牌，作为一辆全新SUV，捷达VS7的销量已经很不错了，而且它还在2021广州车展上推出了黑锋版Pro车型和两周年定制版车型，势必会助推捷达VS7的销量达到一个新高度。此外，捷达SUV还邀请黄渤代言，他们两者都兼具实力与口碑，也产生了1+1>2的火花。
经常有读者问我：捷达VS7是“廉价”SUV吗？当然不是了，它的生产工艺应用了德国大众先进技术，保证原汁原味的德系品质，为用户打造更加卓越的产品力，比如捷达VS7是基于大众MQB平台打造的，该平台还打造过途观L、途昂、探岳、奥迪Q3等大众和奥迪SUV，从这个视角来看，捷达VS7就是“根正苗红”的德系SUV，我觉得它的定位和斯柯达类似，意在为消费者提供价格低的高品质SUV，而不是粗制滥造的“廉价”SUV。让消费者花更少的钱就能拥有原汁原味的德系品质SUV，一方面降低“门槛”，一方面提升销量，无论对一汽-大众，还是对消费者来说，都是让人喜闻乐见的。
除了捷达VS7的外观设计很有德系质感外，它的内饰设计也是满满的德系style，典型的T型中控台设计是大众很喜欢用的设计风格，因此，捷达VS7的内饰设计就有种很熟悉的感觉了。8英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏幕的尺寸都不算很大，好在是屏幕的触控反应很不错，用起来很顺滑。它的车机系统并不是大众的MIB系统，而是基于本土化研发的全新系统，更贴合国人使用习惯，对CarPlay和CarLife都有不错的兼容性，卡片式的UI界面也很友好，系统比较流畅，交互方式也不复杂，常用功能都可以通过2步左右达成，很容易上手。
配置上，电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压报警、手机无线充电、可开启全景天窗、后座出风口、带透镜的LED大灯组、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等都是全系标配，这些配置虽然不是那么“惊艳”，但贵在实用。
空间方面，得益于捷达VS7的短车身+长轴距设计，它的后排空间十分宽敞，可以轻松翘起二郎腿，座椅内部填充物软硬适中，具有不错的承托性和支撑性，坐垫很宽大，对大腿的支撑很到位，很适合家用。
动力上，它搭载了大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，150马力/250牛·米的动力输出和途观L的1.4T车型如出一辙，不过它的传动系统却不是7DSG双离合变速箱，而是第三代爱信6AT变速箱（标配车型是5MT手动变速箱），可以说这个动力组合集高效和稳定于一身，发动机与变速箱的配合十分默契，虽然变速箱在换挡逻辑上会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是你预先想获得的状态。底盘部分，前麦弗逊后多连杆，悬架调校偏舒适，化解颠簸的能力很出色。
选择捷达VS7的消费者会是哪些人群呢？我觉得他们是理性消费者人群，他们对价格更加敏感，而在相对的价格下，他们却又对软、硬件有着更高要求。从这个角度看，捷达VS7无疑是辆“越级”SUV。那么，对于捷达VS7，你有什么看法？
