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限购的连锁反应

来源:南方日报 作者: 时间:2014-04-13

    一季度车市走出V型走势,在1月冲高,2月春节走低之后,3月杭州限购又带动恐慌性脉冲行情。据乘联会最新公布数据,3月狭义乘用车终端销量获得同比增长13.6%,一季度增长13.5%。

    值得注意的是,在国内更多城市实施限购政策的预期下,车市将进入“恐慌性购车”节奏,由此带来的增量将推动特殊的高增长态势。

库存连续两月大幅走高

    据乘联会统计,3月狭义乘用车终端销量为144.5万辆,环比增长40%,同比增长13.6%。由于微客同比仍处大幅下滑中,当月广义乘用车只实现同比增长9%。

    从批发量来看,3月狭义乘用车约为155.8万辆,实现环比增长28.4%和同比增长12.1%;广义乘用车销量约为170.3万辆,环比增长29.1%,同比增长7.7%。

    乘联会介绍,3月乘用车市场逐周走强,由于新产品上市较少,主要靠月底销售冲量。而厂家和经销商库存连续2个月大幅度增加。从3月来看,狭义乘用车批发量比实际销量多出11.3万辆。

    在整个一季度,狭义乘用车终端销量累计约422万辆,同比增长13.5%,广义乘用车为460万辆,同比增长9.5%。从批发量看,一季度狭义乘用车约为449万辆,同比增长14.5%;广义乘用车约为487.5万辆,同比增长10.5%。

    在整个乘用车市场,SUV和MPV成为拉动高增长的绝对主力,增幅相当于轿车的近10倍。一季度,轿车累计销量约为293万辆,同比只增长4.4%;MPV累计销量为47.6万辆,同比增长51.4%;SUV累计销量约为81万辆,同比增长为36.3%。其中SUV的销量规模已经迅速扩大,占狭义乘用车的份额达到19%。

    4月车市将迎来北京车展,大量新车上市将带动需求。但由于清明小长假减少工作日,以及季度初终端价格回收等因素影响,乘联会预计4月乘用车销量一般情况下不会超过3月,环比将略微下滑。

限购将带动50万辆增量

    乘联会秘书长饶大分析,目前车市仍存在一个压库存带动增长的局面,汽车生产计划不是按经销商订单,而是按厂家销售计划,反映了严重的汽车纵向垄断。

    一季度车市的另外两个趋势是,乘用车出口在去年负增长的基础上,今年一季度负增长的幅度进一步扩大。而自主品牌市场占有率还在下降,这将使内资企业的经营总体状态进一步变差。

    今年车市的一大干扰因素来自限购预期,大城市的恐慌购车风潮会愈演愈烈。杭州在宣布实施限购政策的前一天,就收到了7万辆的订单,经销商库存完全供不应求。饶达认为,目前有限购传闻的大城市有十几个,恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆,这就构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。

    这也是对以限购进行治堵的一个反讽。

    “部分城市的地方政府希望借助治理雾霾的概念进行限牌,这也是导致车市混乱和恐慌性购买的问题出现。”汽车分析师崔东树认为,限牌不可能减少拥堵,只能是限行措施才能改善拥堵,而尾号限行又会导致家庭第二辆车的普及。因此限牌的措施对购车数增长总体是促进的,这也体现治堵措施的不够完善,缺乏有效的经济手段治堵。

    饶达还认为,国家治污计划提出的增加汽车使用成本,降低车辆开动强度的政策,最早会在今年底实施,而且实施的力度不会太大。因此预测今年的汽车市场增长率为10%,其中乘用车为13%左右。

                                                                                                                                                                                                                                                                                     编辑: 晓航   
   原标题:限购引发“恐慌性购车”或带来50万辆增量
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