虽然第七代高尔夫GTI在2013年的时候就已经在海外市场上市，但却始终没有引入国内，直到上个星期，一汽-大众国产的全新高尔夫GTI才姗姗来迟。那么，这台号称史上最强GTI的小钢炮，能否打动粉丝的心呢？
新生代钢炮之称实至名归？
评价一款车是否配得上“钢炮”的称谓，完全取决于其性能的表现，而全新高尔夫GTI在动力性能上的提升应该说还是相当明显的。虽然表面看上去依旧是2.0TSI+7速DSG的黄金组合，但其实核心部件都进行了升级。
大众第三代EA888系列2.0TSI发动机国内首度亮相于全新高尔夫GTI上，采用“双喷射”系统，将燃油缸内直喷技术和进气歧管多点喷射技术相结合，并优化排气部分的气门机构，加入可变配气正时系统（VVT）及可变气门升程系统（AVS）。这台发动机最大功率162kW，相比上一代提升10%，最大扭矩则从280N·m激增至350N·m，扭矩提升达25%，转速区间横跨1500rpm到4400rpm。
还有让人悲喜交加的双离合变速箱，这一次应用了大众全新一代DQ380七速湿式DSG，相比老款GTI上的DQ250六速湿式DSG减重6Kg，结构更紧凑、体积更小；同时，传动扭矩由350N·m提升至420N·m，扭矩承受范围更广。
另外一个值得推敲的事情是，在海外，七代高尔夫GTI用的也只是上一代DQ250六速DSG，此次国产版居然用上了新一代的DQ380七速DSG，不知道是大众真的良心发现开始努力回馈国内消费者，还是依旧针对中国市场搞特别研究。
不是所有高尔夫都能叫GTI
除了动力系统的全面革新，全新高尔夫GTI为了突出其运动的特性，对驾驶操控等相关功能也进行了优化升级。第二代DCC动态底盘控制系统，首次搭载于全新高尔夫GTI车上，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动的独立调整。
与DCC同时出现的还有MODE驾驶模式选择系统，通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机及电器系统，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式。
以上这两项功能或许对于今天的消费者来说并不算什么新鲜玩意，不过要知道，一向公认为性能标兵的第七代高尔夫R上都不具备这些配置。如此一来，全新GTI在整个高尔夫家族中地位无疑得到了大幅提升，GTI品牌的含金量也要更高。
科技优势压倒一切纯粹论
说了那么多全新高尔夫GTI的变化，下面再来聊聊竞争对手的情况。纵观目前国内汽车市场25-30万元区间，以操控及性能为主的车型已经不在少数，但真的能和GTI形成直接竞争的，恐怕也只有福克斯ST一款车了。
不过，单从高尔夫GTI和福克斯ST这两款来看，也是各有千秋，福克斯ST的优势在于性能出色，讲求的是操控纯粹性，但是6挡手动变速箱并不是所有人都乐于接受，况且作为一款价格（实际成交价）接近30万元的进口车，没有自动挡终归有些说不过去。
相比之下，高尔夫GTI就要全面许多，不仅拥有自动变速箱，而且还是更加先进的双离合结构。而在科技领域，全新高尔夫GTI也是可圈可点，尤其在安全配置方面，全新高尔夫GTI升级比较多，最大的亮点在于增加了EPB智能电子手刹+Autohold自动驻车功能，这一点延续了高尔夫7的配置。而在其他主被动安全功能方面还增加了多次碰撞预防系统、疲劳提醒系统和胎压监测系统，这三项配置都是非常实用的安全配置。
总结：
以“小钢炮”之名来衡量全新高尔夫GTI显然是合格的，动力性能方面的提升完全算得上是一次进化，更何况还有DCC动态底盘控制系统以及MODE驾驶模式选择系统确保操控乐趣，当然最重要的还是一系列科技安全配置的护航，让全新高尔夫GTI时刻走在竞争对手的前面。
