在造车这件事上，贾跃亭算是“起了大早，赶个晚集”。
上周，中国最著名的老赖，背负32亿债务的贾跃亭，突然有了消息。
7月22日早上，法拉第未来正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市，敲钟仪式上，贾跃亭满面笑容的坐在台下，接受采访时他说：“我们真正希望能够成为塔尖市场的行业第一，有信心垫付迈巴赫、法拉第、宾利等品牌。”
没有量产车 法拉第未来也上市了！贾跃亭要打翻身仗了？
很多人可能是第一次听到法拉第未来这个品牌，2017年，贾跃亭正是以为法拉第未来融资为由去了美国，至今未归，留下了国内的一地鸡毛，和“下周回国贾跃亭”的段子。
显然，法拉第未来是贾跃亭翻身的唯一希望，此番成功上市也让贾跃亭支棱了起来，打破沉寂，明确表示“必须回国，而且会还债”。
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新能源汽车是这两年的巨大风口，全球头部国家都在争抢新能源车赛道的先发优势，资本市场对这一领域也是极度看好。
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蔚来汽车股价一年涨了21倍，小鹏汽车一个月涨了4倍，理想汽车4个月涨了4倍。马斯克一句：“镍是汽车电池升级的重要材料”，第二天就把相关股票推上涨停。
在造车这件事上，贾跃亭算是“起了大早，赶个晚集”。
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早在2014年，贾跃亭就着手造车，是最早一批入局者之一，但随着乐视东窗事发，贾跃亭的造车事业只能搁置，如今大批晚辈已经享受到了时代的红利，法拉第未来才缓慢上市，而且上市的道路非常坎坷。
法拉第未来成立于2014年夏天的美国加州，2016年公司就拥有了1000名以上的员工，2017年1月发布了首款车型——FF91，36小时就收到64000张订单，但直到今天，FF91都没能实现量产。
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最新的报告显示，法拉第未来累计亏损为23.9亿美元，账面现金只有112万美元。
连年亏损、资不抵债的法拉第未来显然不能正常上市，它登陆纳斯达克，走的是“美版借壳上市”的路子，由投资方自己注册“壳公司”，通过并购非上市公司注入业务、价值增值，最终让“壳公司”上市，间接实现非上市公司，也就是法拉第未来的上市。
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通过这种方法，法拉第未来从股市融资10亿美元，CEO毕福康表示，这笔资金会用于FF91的制造和交付。
上市首日，法拉第未来股价盘前涨幅一度达到50%，但收盘时涨幅缩回到1.45%，随后股价一直呈下跌趋势，以目前的价格形势来看，公司并没有得到市场的认可。
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许多人心中也有着相同的疑问，法拉第未来的车，会有人买么？
法拉第未来初的首款产品就是豪华车，售价在人民币120万左右，跳过市场上所有主流新能源车品牌，直接对标奔驰S级、保时捷RAYCAN等豪车，不知道仅仅1.3亿的年度研发费用，能不能支持这样的野心，毕竟蔚来汽车2017年的研发费用，就达到了26亿。
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虽然受众成迷，具体产品也还没亮相，但在法拉第未来没能上市的岁月里，依旧有资金为其续命，说明贾跃亭的故事讲的足够好。
贾跃亭绝佳的口才和光鲜的PPT为他争取了一线生机，但对于法拉第未来的未来，目前市场上大部分的分析都不乐观，FF91究竟能否如约交付？贾跃亭到底什么时候回国？停更的剧集，又拉开了大幕。
