豪华车下探的本质到底是什么？

来源:中华汽车网作者: 时间：2016-06-04

　　不可否认，近年来国内豪华车市场的价格和车型级别不断下探，从业界和消费者的角度，都感觉现在的豪华车要比早些年要相对便宜不少。特别在以特斯拉、苹果和乐视新新能源汽车或互联网造车渐成趋势的时候，业界更加聚焦于挖掘传统豪华车领域下探的本质所在。

　　在车业杂谈看来，豪华车下探是中国汽车市场日益成熟和理性的必然结果，是中国汽车市场竞争日益激烈的必然结果，是成熟汽车市场的标志之一。

　　从目前豪华车在中国汽车市场的现状来看，一方面我们可以看到，豪华车的价格已经下探到20万的售价区间，而20万的售价区间已经与一般品牌的B+级轿车或C级轿车以及中型SUV甚至是紧凑型SUV的售价区间有重叠；另一方面，我们也可以注意到，以往豪华车一般都主要面向B级轿车以及中型SUV等以上级别细分市场进行产品投放，但现在也都开始向A级轿车以及紧凑型SUV市场进行产品投放。

　　但如果单纯从以上两方面来作为豪华车的价格和车型级别的下探论据，车业杂谈认为是不充分的。我们应该注意到的一点是，在每个细分市场，豪华品牌与一般品牌之间实际还是存在明显的价格差异，如果实在要说有重叠，也应该是一般品牌在细分市场的最高配车与豪华品牌在这一细分市场的最低配车的价格是有接轨甚至是部分重叠。而也需要指出的是，在比较同一细分市场豪华品牌与一般品牌之间这样的价格差异时，还是应该在诸如大众与奥迪、丰田与雷克萨斯、别克与凯迪拉克、福特与林肯、日产与英菲尼迪等同一汽车集团或企业旗下豪华品牌与一般品牌间的对比，而不应该将不同汽车集团或企业旗下的豪华品牌与一般品牌进行对比，毕竟一般品牌之间与豪华品牌之间也都存在一定的品牌溢价能力。

　　因此，如果把握到中国汽车市场的日益成熟与理性的趋势，如果把握到日益加剧的市场竞争，豪华品牌并不需要对所谓的豪华车下探而有什么所谓的慌乱，毕竟这是市场走向成熟的必然。也因此，豪华品牌开始谋求以量来补齐以往以高溢价带来的利润也无可厚非，也是正确的举措。

　　同时，车业杂谈也认为，所谓互联网造车，其本质上与传统品牌的模式是一样的，都是资源的整合者，而被整合的资源其实也大部分是共享的。

　　虽然现在互联网造车日益风靡，但一个不容否认的事实是，无论再强大的互联网车企，其本质仍然是一个资源整合者，不可能整辆车的所有组成部分和系统都能“自力更生”，都能所谓百分百自产，都需要依托于为数众多的零部件系统供应商。而只要互联网车企摆脱不了资源整合者的角色，对于传统豪华品牌而言，就并没有必要也无须对来势凶凶的互联网汽车心生畏惧。

　　车业杂谈以前就曾指出，现在互联网车企是在大举面向传统车企业整合人力和物力等方面的资源，从而谋求实现快速达到整车研发和制造能力；但如果换一个角度，包括豪华品牌在内的传统车企如果面向互联网企业去整合那些互联网车企在诸如车联网、人工智能和大数据/云服务等的优势资源，再结合传统车企在汽车研发和制造领域所累计的丰富经验和实力，传统车企真的会在与互联网车企的竞争中处于劣势地位吗？在车业杂谈看来，可能正好相反！而同样的道理也可以运用在所谓的新能源汽车领域。

　　因此，传统豪华车的下探并不是什么异常情况，而在与所谓互联网车企业的PK过程中，只要基于现在的实力不断汲取和补充一些新的思维和理念，就仍然会保持相对优势

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