如今，汽车行业正在经历一场影响深远的变革，智能化成为了汽车的主要发展方向，各大车企也纷纷加速智能化，在这个新赛道上，长安福特新一代蒙迪欧迎来大换代，备受市场期待。
但问题在于，在当前国内表现相对稳定的B级车市场上，新一代蒙迪欧能否再次跻身重现辉煌？
从智能化下手，弯道超车
9年前，家用车造车“主旋律”不可能跟时尚挂钩，中庸之道、平衡即是成功显得是那么的正确。但第四代蒙迪欧带着超前的“马丁脸”打破了这一行业潜规则，超出预期的审美先行让汽车市场来到另一个维度，让其他车企纷纷效仿。
过去两年，不论是德系、美系、日系还是韩系，很多品牌都在加快智能网联技术的本土化落地工作，不断强调中国市场和用户对于产品智能化的需求。
现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海落成，一汽-大众数字化研发中心在成都揭幕，保时捷中国将数字化部门剥离出来成为一家独立运营的公司。
而福特也在2021年1月成立了智能网联与数字体验团队，并且以最快速度创造出了一款带有年轻化基因的新一代蒙迪欧。
“不再重走老一套造燃油车的规律”
在前不久新一代蒙迪欧ST-Line亮相的发布会现场，厂家反复强调了一个概念，“新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台”，目标很明确，就是要营销新蒙迪欧的智能化程度。
长安福特首先将智能化的氛围带入了新蒙迪欧的数字化座舱，极富科技感的 1.1 米大屏也很好地成为了SYNC+2.0智行互联系统的载体，满足用户的智能需求。支持多点触控、AI语音识别、手势控制、 面部识别等多维交互方式。结合福特全球首款可视化虚拟人工智能助手 VPA 智行伙伴，可以不断学习车主偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景。跟新能源车型的智能化没什么两样。
同时，新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代 Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现18项智能驾驶辅助配置，包括福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise 主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上可实现“准自动辅助驾驶”。
全新架构平台，也让蒙迪欧的物理局限达到新一个上限。最直观的改变就是变大了许多。车长已经接近5米（长宽高4935mm、1875mm、1500mm），就算和C级车放在一起都不遑多让。
长轴距也意味着空间更大、姿态更美，较之前有“小马丁”之名的第四代蒙迪欧，新一代蒙迪欧延续了EVOS的设计风格，变得更加运动。隐藏式门把手、贯穿式L型大灯再搭配带有空气动力学功能的矩阵式中网，细节上可谓是处处都在向年轻人示好。
在中国素有得B级车得天下之说。过去三年，长安福特成功打破中国车市深度调整期的魔咒，逆转局势，不过距离曾经的巅峰时刻的确还有一定的距离。而拥有一款走量的B级轿车产品不仅为品牌带来可观的利润，更代表着品牌的造车实力。
蒙迪欧近乎“回炉重造”的改变，更是让消费者和经销商热血沸腾、充满信心。同时服务也在不断焕新升级，相信这样的福特品牌肯定有魄力不断走向新高。
虽说一切有待市场检验，但不可否认的是，新车势必将加速长安福特在轿车市场的复苏，重新在美系B级车中占据一席之地。我们也期待，2022年长安福特的市场表现，能够给予我们更多的惊喜！
